Четырехтактный калильный двигатель ASP FS52AR

Как вариант, попробуйте топливо без нитро. 
из своего опыта усвоил такой момент - чем меньше кубатура тем моторчики капризнее.

Топлива без нитры пока нету, все собираюсь купить, а кубатура как бы не совсем маленькая, 4,5, да ну и ладно, по холоду мне проще на электричке, подключил и лети. 

из-за особенносией одноцилиндровых 4т двигателей картер не может быть герметичен,связано это с постоянно меняющимся объемом воздуха.Скомпенсированнго это в двуцилиндровых версиях 4т.
Вытекает вопрос,как часто надо дополнять масло в картере энного 4т двигателя?Про систему забора смазки я немного знаю,если провести аналогию с 2т метанольным,то там как и тут в нмт и происходит забор в для смазки шейки.
На форуме рцдизайна я читал про ngh9,там мне понравилась мысль сверления шейки коленвала и маховика до канала впускного в коленвале,по логике при вращение центробежная сила заталкивала проходящую смесь до шейки коленвала...как вы думаете? 

По поводу "герметичного" картера - все верно Павел. Разгрузка картера от внутренних калебаний давлений - всегда должна иметь место. Картер - ни в коем случае не должен быть заглушен и это относится не только к одноцилиндровым схемам 4т двигателей, но так же и к 2-х цилиндровым и остальным многоцилиндровым (не зависимо от примененной схемы). Может быть в теории (для идеального) 2-х цилиндрового двигателя в ней необходимости (теоретически) и нет, но в реальном двигателе существует такое явление, как "прорыв" (утечка) рабочего тела (отработавших газов), через поршневое уплотнение в картер двигателя и это явление, с течением времени эксплуатации, только усиливается. И заглушка сапуна (в абсолютно любой 4т схеме) неминуемо приведет к накоплению картерных газов и росту оного давления, что в последствии приведет к потерям мощности и КПД и даже может стать причиной полной остановки работы двигателя. 
По поводу сверления магистрали "принудительной системы смазки", тут следует сразу конкретезировать для какого типа двигателя (2т или 4т) Вы собираетесь применять данную задумку. Если для 4т схемы, то задам Вам сразу несколько наводящих вопросов: 1) где именно в двигателе Вы собираетесь концентрировать (собирать) достаточное кол-во смазки, для ее дальнейшей подачи в центр коленчатого вала (для дальнейшего осуществления Вашего плана)? 2) Чем именно (какими силами) должна осуществляться сама концентрация смазки в необходимом месте и в необходимом (для безперебойной работы системы) количестве? 3) С помощью каких сил смазка должна попадать в центральную полость к-вала, для ее дальнейшей подачи в шейку шатуна (под действием центробежных сил в к-вале)? Думаю - Вы уже сами ответили на свой вопрос...
Предложенная Вами схема, теоретически могла бы работать в 2т схамах двигателей. Могла бы, если бы не практика... Много лет назад, я осуществлял подобный план для двигателя " Камета МД5". Затратил массу времени, средств, переломал кучу (дефицитных тогда) тонких сверл (0,5 - 0,7мм), но необходимые сверленя в валу, все же получил... Если коротко, то ожидаемый (ярко выраженный) эффект - я не получил, т.к. низкой плотности, по отношению к жидкости, топливо-маслянная эмульсия - ни в какую не желала резко менять свою траекторию движения в центральной магистрали коленвала и в достаточном (для зримого восприяния) кол-ве, устремляться в необходимый канал. Все изменилось, когда в конец канала (в торце коленвала) была имплантированна ограничительная шайба, заужающая канал на 0.5мм в радиусе в самом конце. ...Но после этого, двигатель перестал выходить на максимальные обороты, потерял (по визуальным ощущениям) 10-15% мощности (а может и больше). Шайбу пришлось убрать и сделать внутреннюю проточку (углубляющую канавку по всему внутреннему периметру в месте сверления для отбора смазки). Радости небыло предела - все заработало!.. Но, через пару-тройку дней (около 20 вылетов) - мотор застучал и встал...
Причина выяснилась не сразу, а только после тотальной разборки: разодранный в клочья шатун (со стороны шейки коленвала) толком сказать уже ничего не мог... Истенная причина выяснилась, когда начал продувать и ковырять новоиспеченный канал смазки - он полностью был забит абразивом (мелким песком)... Я долго ломал голову "как он туда попал", пока однажды (дело случая) не разобрал ценробежный масланный фильтр от Зил 130... Принцип центробежной сепарации (такой же, как для отбрасывания сливок из молока). В общем - мотор собрал всю пыль из атмосферы и усердно тромбовал ее в обозначенном месте... Не всегда улучшения (привнесенные в конструкцию), на самом деле являются таковыми... (...а лучше всего - "НЕ МЕШАТЬ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ",.. хотя похоже "это" не про меня...)

по поводу сопуна конечно же это так.
вариант со сверлением конечно предпологался для 2т двигателя.
Вобщем,действительно,не нужно мешать работать механизму =)тем более проектировали его совсем не глупые инженеры...
Спасибо за подробный рассказ =)